El negocio que pierden los talleres por el absentismo en la ITV

El negocio que pierden los talleres por el absentismo en la ITV

Ocho de cada diez vehículos en circulación (los que tienen ya más de 4 años de antigüedad) deben acudir a la Inspección Técnica de Vehículos para pasar la preceptiva revisión. Sin embargo, una cuarta parte, es decir, cerca de 6 millones, simplemente no hacen siquiera acto de presencia en las estaciones de ITV.  Y esta abstención tiene un coste para los talleres, que dejan de facturar 1.000 millones de euros, según Solera. En concreto, son cerca de 170 euros por vehículo. Estas cifras, que casi se han doblado en apenas tres años, ponen de relevancia las múltiples aristas de un problema estructural en España como es el alto número de vehículos que circulan sin la ITV en vigor, tal como recordó AECA-ITV, con motivo del Día Mundial de la Seguridad Vial Además, la abstención se ha agudizado con la pandemia y el propio envejecimiento del parque, en tanto seis de cada diez coches superan la década de antigüedad y existe una correlación directa entre edad y visitar o no la estación de ITV. Dos de cada diez, rechazados Por otra parte, hay más de 17 millones de coches cuyos conductores sí cumplen con sus obligaciones y acuden a la ITV, si bien dos de cada diez son rechazados en una primera inspección. Un vistazo a los daños detectados nos deparan que, de las más de 20 millones de incidencias técnicas encontradas, cerca de 3 de cada 10 fueron graves y el resto, leves. De hecho, lo habitual es que se encuentren más de una irregularidad en la inspección, concretamente casi dos daños de media. Todos ellos generan un impacto...
Un ciberataque puede costar a tu taller más de 100.000 € ¿Está protegido?

Un ciberataque puede costar a tu taller más de 100.000 € ¿Está protegido?

Descuidar la ciberseguridad de tu taller tiene un precio y es cada vez más alto. No en vano, el coste medio de los ciberataques en las empresas españolas se ha duplicado en el último año, pasando de 54.388 euros en 2020 hasta los 105.655 euros en 2021.  Esta cifra, además, está por encima de la media mundial, que se sitúa en 78.409 euros, según se concluye en el sexto Informe de ciberpreparación 2022 elaborado por la aseguradora Hiscox. En él han participado más de 5.000 organizaciones de ocho países distintos (Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, España, Países Bajos e Irlanda) y, en siete de ellos, los ciberataques son percibidos como la mayor amenaza para los negocios, por encima de la pandemia, la recesión económica o la escasez de personal cualificado. España es el único país donde ha disminuido la proporción de empresas atacadas en el último año, del 53% al 51%, aunque los expertos advierten de que muchas de ellas no son conscientes de que lo han sido. De hecho, solo el 2% de las empresas españolas se consideran expertas en este ámbito, mientras que el 30% se califican como “cibernovatas”. Además, gastaron de media 17,7 millones de euros en tecnología de la información (IT), pero solo el 24% de ese presupuesto se destinó a ciberseguridad (un 2% más que en 2021). Cuidado con el correo de empresa La mayoría de estos ataques han llegado a las organizaciones a través del email corporativo, que se ha posicionado como la primera vía de entrada, con un 41% de los casos. Le siguen de cerca los ataques a los...
Retención de talento: qué esperan las distintas generaciones que trabajan en el taller

Retención de talento: qué esperan las distintas generaciones que trabajan en el taller

El siglo XX fue un tiempo de grandes cambios. Durante ese siglo tuvieron lugar la revolución automovilística, el auge de la economía gracias a la prosperidad después de la Segunda Guerra Mundial, los radicales cambios culturales de las décadas de los 60 y 70, y finalmente el inicio de la revolución informática, en la que, aún hoy, estamos inmersos… Todos estos factores han influido y contribuido a crear y modelar las diferentes generaciones que, en la actualidad, trabajan en los talleres de reparación de vehículos ¿Quiénes son estas personas y cómo piensan? ¿Qué necesidades tienen a la hora de afrontar su vida profesional? Las generaciones que trabajan en el taller Generación Z (nacidos desde 1997 en adelante) La generación posmilénica, conocida como Generación Z —personas adolescentes y de poco más de 20 años— ha vivido los cambios tecnológicos más rápidos de la historia de la humanidad y ha visto como una tecnología prometedora sustituye a otra a una velocidad alarmante, y el darse cuenta de que pocas cosas son permanentes la ha predispuesto a experimentar. ¿Cuáles son sus comportamientos típicos? Conocedores de la tecnología Flexibles y con capacidad de adaptación Les gusta compartir sus conocimientos La Generación Z tiene también una nueva actitud frente a la formación y el trabajo. Según una encuesta realizada por Culture Coop, el 78% de los miembros de la Generación Z dicen que obtener un título académico después de cuatro años ya no tiene sentido desde el punto de vista económico y han surgido cientos de programas, desde capacitaciones profesionales hasta campos de entrenamiento, para ofrecerles una ruta alternativa. En los puestos de trabajo, apenas se está...
El mantenimiento y otros retos de los ADAS para el taller

El mantenimiento y otros retos de los ADAS para el taller

Cada vez son más los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) que incorporan los vehículos. Y más que lo harán, pues desde el próximo año una decena de ellos serán obligatorios para los vehículos de nueva homologación en Europa. Y es que, como ya contamos en El Club del Taller, esta parte del negocio será muy importante para los talleres en el futuro. De hecho, ya empieza a serlo. Sin embargo, estos sistemas aún deben resolver muchas incógnitas. Una de ellas, muy importante, es la desconfianza de los usuarios. No en vano, a pesar de su efectividad demostrada, hay quienes los apagan cada vez que arrancan el coche. Así lo pone de manifiesto un estudio de Erie Insurance, una aseguradora norteamericana, que destaca que las personas apagan los ADAS, principalmente, porque los encuentran molestos o incluso llegan a distraer. En este sentido, casi un tercio (30 %) de los conductores que poseen un vehículo con control de crucero adaptativo apagan esta función porque quieren sentirse con el control del vehículo. A continuación, el sistema que más se desconecta es el sistema de mantenimiento de carril, y el 25 % de los conductores admiten que su actuación resulta desagradable al “luchar” contra el volante. De este modo, este estudio es uno más de los que vienen a corroborar algo de lo que ya ha advertido la Federación Internacional de Automovilismo (FIA): los retos de estos sistemas. Los retos de los sistemas ADAS ¿Cuáles son los grandes desafíos a los que se enfrentan los sistemas ADAS? Mantenimiento Entre las recomendaciones al Parlamento Europeo de la FIA sobre los ADAS, está la de “asegurar...
Medidas sencillas para reducir el impacto ambiental del taller

Medidas sencillas para reducir el impacto ambiental del taller

La gestión ambiental de los distintos residuos y desechos que se producen en los talleres de vehículos está reglado bajo la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. En base a ello, los distribuidores y profesionales de la reparación deben saber cómo gestionar esta materia relacionada con la sostenibilidad no solo para cumplir con la normativa vigente, sino también para conectar con la preocupación medioambiental del consumidor. En este sentido, desde Ambar Plus han compartido un decálogo para reducir el impacto medioambiental y cumplir con la normativa en los talleres, del que se han hecho eco desde Faconauto. Registro de productores. El primer paso debe ser la Inscripción en el Registro de productores de residuos. Cada comunidad dispone de su registro oficial competente en materia de Medio Ambiente. Correcto almacenamiento de los residuos. La zona de almacenamiento debe estar techada, bien ventilada, con el suelo pavimentado y debe disponer de cubetas de retención de líquidos. Segregación de residuos. Se deben separar los residuos según su tipología en contenedores y bidones homologados. Deberá tener cierre hermético cuando sea un residuo peligroso. Etiquetar y nombrar cada acondicionador. El etiquetado lo debe suministrar la empresa de recogida y gestión. En el caso de Ambar, proporcionan a sus clientes las pegatinas identificativas correspondiente a cada residuo para su adecuada clasificación. Evitar los vertidos. En el alcantarillado público, está prohibido desechar el residuo en contenedores o lugares no habilitados para almacenar residuos industriales. Libro de emisiones. En caso de disponer de cabina de pintado, se requiere de un libro de emisiones por cada foco emisor (uno para el generado por...
Ahorro de costes en el taller: dónde conviene incidir

Ahorro de costes en el taller: dónde conviene incidir

Como cualquier negocio, todo taller de reparación de vehículos tiene que costear una serie de gastos (fijos y variables) derivados de su actividad. Los costes fijos son todos los gastos en los que incurre la empresa por realizar su actividad independientemente de lo producido o vendido.  En esta categoría están, por ejemplo, el alquiler del local —en caso de no ser en propiedad— o los costes laborales de nuestro equipo. Mientras, los costes variables son los gastos que derivan directamente de la actividad del taller (pago de suministros, compra de recambios, materiales…). Sin embargo, al igual que los presupuestos familiares, el presupuesto del taller puede desviarse y escapar de nuestro control, por lo que una revisión del gasto podría dar lugar al descubrimiento de oportunidades e ideas de ahorro de costes que ampliarán los márgenes de ganancia de nuestro negocio. Dónde ahorrar costes para ser un taller más rentable Y es que, al igual que poner en prácticas algunas buenas prácticas en el taller nos ayudan a reforzar su productividad, también podemos encontrar distintos aspectos de la actividad del taller en los que poner el foco para optimizar nuestros costes: #1 – Organiza el trabajo El horario del personal del taller debe permitir que dispongan del suficiente tiempo para que el trabajo en los vehículos se lleve a cabo a fondo. Esto se puede hacer siguiendo el trabajo realizado anteriormente y calculando la cantidad de reparaciones que los mecánicos pueden realizar en un día, y luego programarlos según corresponda. Ser más rentable no significa intentar perder tiempo y agregar más reservas. Si hay demasiado trabajo reservado, los errores pueden surgir y puede pasar que los...