La garantía se ampliará de 2 a 3 años (y otras novedades)

La garantía se ampliará de 2 a 3 años (y otras novedades)

Todos los productos que se compran en España tienen una garantía de dos años y los fabricantes están obligados a tener piezas para repararlos durante cinco. Sin embargo, esto va a cambiar a partir del año que viene ¿Por qué? El BOE publicó el pasado 28 de abril el Real Decreto Ley 7/2021, de 27 de abril, de transposición de directivas de la Unión Europea en las materias de competencia, prevención del blanqueo de capitales, entidades de crédito, telecomunicaciones, medidas tributarias, prevención y reparación de daños medioambientales, desplazamiento de trabajadores en la prestación de servicios trasnacionales y defensa de los consumidores. Una norma que incluye varias novedades de interés para los talleres. La garantía pasa de dos a tres años La primera es la ampliación del periodo de garantía legal de los bienes de dos a tres años recogida en la Ley de Defensa de los Consumidores. Además, durante los dos primeros años —hasta ahora solo eran seis meses—, el cliente no tendrá que demostrar la falta de conformidad con el producto comprado. Al mismo tiempo, se incrementa de 5 a 10 años el tiempo mínimo en el que los fabricantes estarán obligados a disponer de piezas de repuesto una vez que el producto deja de fabricarse. Por otra parte, cuando un bien no tenga la durabilidad que la empresa y el consumidor hayan pactado a través del contrato de compra, el cliente podrá elegir entre la reparación o la sustitución del mismo. Además, en lo que respecta a bienes de segunda mano, empresario y consumidor (o usuario) podrán pactar un plazo menor a los anteriores, que, en todo...
Demanda reprimida y otros retos para los talleres

Demanda reprimida y otros retos para los talleres

Empieza a sonar repetitivo pero es cierto que la pandemia del COVID-19 ha venido a cambiar nuestras vidas y nuestros negocios como jamás podíamos haber imaginado. Así, a los desafíos que ya tenía el sector en particular y las empresas, en general, tanto a corto como a largo plazo, la pandemia también ha hecho mella en la actividad de los talleres de reparación, ya sean oficiales o multimarca… En este sentido, y sea por haber estado sometidos a severas restricciones de movilidad o sea por miedo a posibles contagios, desde que comenzó la pandemia, el 63% de los automovilistas ha retrasado el paso por el taller para la puesta a punto de sus vehículos. Es la principal conclusión de un reciente estudio elaborado por la Bumper —plataforma que permite a los conductores británicos fraccionar sus facturas de taller sin intereses eligiendo entre 3.000 establecimientos de reparación— realizado entre un total de 2.635 propietarios de vehículos para conocer en detalle de qué forma había afectado la pandemia a las decisiones sobre el mantenimiento de los automóviles. Los temores de los conductores y otros retos Según explican los autores del estudio, los clientes del taller no terminan de estar convencidos de tener garantizada su seguridad sanitaria cuando llevan sus coches a un establecimiento reparador. En concreto, según el informe, los confinamientos y las restricciones de movilidad están causando que el 63% de los automovilistas retrasen trabajos de mantenimiento y reparación. Aún así, el 86% de los que conforman la demanda reprimida admite que visitarán el taller en cuanto se garantice una mayor libertad de movimiento y circulación. Pero no sólo. La...
El negocio de la calibración de los ADAS

El negocio de la calibración de los ADAS

Sensores de ultrasonidos, radares de media y larga distancia o cámaras de video montadas estratégicamente en la carrocería del vehículo. Los talleres cada vez más se van familiarizando con estos elementos que forman parte de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), y cuya incorporación de serie crecerá a un ritmo del 20% anual en los próximos años. Sin ir más lejos, desde 2022 será obligatorio en Europa que los vehículos nuevos incorporen el AEB (frenada automática de emergencia). Este sistema vigila si nos acercamos peligrosamente hacia otro vehículo con posibilidad de colisión por alcance. Si el riesgo de accidente aumenta por inacción del conductor, el sistema actúa de manera automática. Que este equipamiento vaya a ser de serie y obligatorio para todos los coches en Europa deja claro la importancia y relevancia de los sistemas ADAS. Es por ello que los talleres han de estar cualificados técnicamente en ADAS y dotados de las herramientas apropiadas para responder a las necesidades de sus clientes y sus coches cuando entren por la puerta del taller. Y es que, la adecuada revisión y mantenimiento de los radares y de las cámaras en los sistemas ADAS, como pueden ser también los detectores de ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o el sistema de detección de peatones, “resulta esencial” según advierten desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa formada por fabricantes de componentes de automoción de primer nivel. Mantenimiento de los componentes que hacen posible los ADAS Un fallo en el sensor de radar afecta directamente a los sistemas ADAS, así como a los sistemas de seguridad activa y de...
Vehículo de empresa (I): nicho de mercado para el taller

Vehículo de empresa (I): nicho de mercado para el taller

En tiempos en los que el taller necesita una inyección de nuevos clientes para mantener alta la actividad, es importante poner el foco en su captación. En este sentido, hay un nicho de mercado nada desdeñable y que, por tanto, no conviene perder de vista: los vehículos de empresa. Si bien la situación de 2019 es muy distinta a la que ha surgido a consecuencia de la pandemia del coronavirus, los datos del Arval Mobility Observatory 2020 (con datos del ejercicio anterior) nos pueden permitir reflexionar sobre si merece la pena realizar una prospección entre empresas de nuestra área de influencia para conseguir el mantenimiento de sus vehículos. ¿Qué kilometrajes realizan? ¿Cuáles son sus necesidades de mantenimiento? ¿Dónde eligen realizarlas? En este post vamos a dar respuesta a esas preguntas… Cae el kilometraje anual de los vehículos En 2019 según el citado estudio, aunque los vehículos de empresa bajaron su kilometraje anual un 1,2% (al pasar de 24.700 a 24.300 km de media), el uso del vehículo privado cayó en mayor medida al caer de los 12.840 km a los 12.646, lo que supone un 1,5% menos que en 2018. En el detalle de los datos, casi seis de cada diez vehículos de empresa (el 57,7%) hizo más de 20.000 km en 2019. Y otro casi 30% hizo entre 9.000 y 20.000. Si comparamos el kilometraje anual de los vehículos de empresa con los vehículos particulares vemos cómo el porcentaje de los primeros que hizo menos de 15.000 km apenas ascendió al 23,9%, mientras que en los segundos ese porcentaje se disparó hasta el 64,3%. En cambio, mientras apenas...
Los principales desafios para los talleres en este 2021

Los principales desafios para los talleres en este 2021

Apenas acabamos de dar la vuelta a la hoja del calendario para decir adiós a 2020 y recibir con expectación y esperanza este 2021. Un año que presenta muchos desafíos para las pequeñas empresas que han visto cómo en 2020, con una de las mayores crisis económicas y sanitarias de las últimas décadas, han tenido que redefinir (o al menos adaptar) su estrategia empresarial. Con la mirada puesta en el futuro más inmediato, la economía y la salud seguirán siendo la prioridad no sólo en nuestro país sino en todo el planeta. Por un lado, en materia sanitaria, este 2021 estará marcado por la vacunación en masa de la población que, previsiblemente, irá insuflando cierta tranquilidad a la sociedad. Por otro, en lo económico, los gobiernos tendrán que lidiar con un escenario muy complicado para muchas pequeñas empresas que viven esta situación asfixiadas por la falta de rentabilidad y liquidez. Principales desafío para 2021 De todos modos, y más allá de los problemas económicos que sufren miles de pymes —no sólo de los sectores más golpeados por la crisis, sino también de los que están viendo afectada de forma importante su cuenta de resultados (como los talleres de reparación de vehículos)—, este 2021 arranca con múltiples desafíos por delante… La transformación digital Sigue siendo la asignatura pendiente de muchas pymes, como los talleres, y la pandemia de la COVID-19 ha venido a recordarlo. El mundo cambia muy rápido y los negocios que se adapten serán los que sobrevivan. La ‘nueva normalidad’ pasa por lo digital, que está siendo imprescindible para la supervivencia de muchos negocios. En el caso de...
Electrificación del parque ¿oportunidad o amenaza?

Electrificación del parque ¿oportunidad o amenaza?

Mientras aún está por ver qué sistemas de propulsión se impondrán en el futuro o, cuando menos, convivirán ‘de igual a igual’ con los motores de combustión interna tradicionales, lo que sí es cierto es que la electrificación del parque, si bien aún es lenta, es un hecho imparable en el corto y medio plazo. Entonces ¿qué debe hacer el taller de reparación, verlo como una oportunidad o como una amenaza? Primero, los datos. Según un estudio publicado por la federación ecologista europea Transport & Environment (T&E) los coches eléctricos triplicarán su cuota de mercado este año en Europa como resultado de la aplicación de los objetivos de CO2 de la UE para el mercado automovilístico. La (imparable) electrificación del parque Y es que, a pesar de la pandemia, las ventas de eléctricos han aumentado desde el 1 de enero —justo cuando entraron en vigor las normas sobre emisiones— y alcanzarán el 10% este año, y el 15% en 2021. No obstante, esta misma organización cree que este porcentaje se estancaría en el 20% cuatro años más tarde “si no se revisa la actual normativa de CO2 para establecer objetivos más ambiciosos”. Sea como sea, el peso en el parque de los coches eléctrificados (híbridos y puros) irá cobrando protagonismo con lo que será una oportunidad de negocio para la que los talleres de reparación de vehículos conviene que estén preparados. No en vano, según las previsiones de T&E, la mayoría de las cuotas de mercado de eléctricos puros de los fabricantes de automóviles en 2020 oscilará ya entre el 10% y el 14%, con la excepción de Volvo...