por Equipo Redacción | Abr 12, 2023 | cliente, mercado, rentabilidad
¿Cómo se comporta el vehículo de empresa en España? ¿Hay muchas diferencias respecto al vehículo de particulares? La decimocuarta edición del Arval Mobility Observatory (edición 2022) vuelve a radiografiar el uso de estos vehículos en nuestro país, extrayendo datos interesantes para el taller y que pueden servir para analizar si puede ser interesante abrir y ampliar esta vía de negocio para nuestro taller. Según este informe, la media de kilómetros anuales que recorren los vehículos de empresa españoles aumentó en 2021 hasta los 23.600, sumando el año pasado unos 1.600 en comparación con un año antes. Más de la mitad de esos kilómetros (el 56%) son transitados en vías urbanas, frente al 26% de los viajes, que se realiza por autopistas y autovías, y al 15% que se registran en carreteras secundarias . Asimismo, el uso del automóvil por parte de los particulares también se incrementó, debido en gran parte, según el informe, “al miedo por el mayor riesgo de contagio existente por la posibilidad de sufrir aglomeraciones en el transporte público”. De este modo, el uso medio anual de los vehículos conducidos por particulares aumentó en más de 2.350 kilómetros y se situó por encima de los 11.000. Los kilómetros de los vehículos de empresa El automóvil perteneciente al parque empresarial es utilizado prioritariamente para labores profesionales, ya que el 73% de los recorridos se realizan para cometidos relacionados con la actividad de las compañías. Mientras, el otro 27% restante combina viajes de las firmas con requerimientos particulares. En cuanto a los kilómetros recorridos, el tramo medio de kilometraje que más aumentó porcentualmente en 2021 en comparación con...
por Equipo Redacción | Ene 16, 2023 | mercado
“¿Qué le pasaría a la posventa si el mundo se parara en este momento?”. Con esta pregunta iniciaba su intervención Fernando López, CEO de la consultora Gipa, en el 34º Congreso de Ancera, celebrado en Ifema Madrid los pasados 8 y 9 de junio. López hizo un repaso de la evolución de la cuota de mercado de la posventa independiente frente a la marquista en los próximos años ¿Variarán mucho esas cuotas? Tradicionalmente los talleres independientes han superado, con mucho, la cuota que ostentan los talleres oficiales. Así, esta ratio se sitúa actualmente en el 74,4% para los primeros frente al 25,6% de los segundos. Y “si no pasara nada”, de aquí a 2025, “tendríamos una situación a nivel de parque que se va moviendo lentamente hacia el mercado independiente. De hecho, en 2025, el IAM crecería hasta el 75,6% en detrimento del OE, que bajaría hasta el 24,4%”. Sin embargo, según el CEO de Gipa, “la realidad es que el mundo se mueve, con una alta velocidad de la transformación”. Así, según el experto, en 2025, en un escenario marcado por cambios y número bajo de matriculaciones, se producirá un leve avance del canal marquista, que apenas le permitirá arañar menos del 1% de cuota de mercado frente al sector multimarca. Y es que, según las previsiones de la consultora, la cuota de mercado del sector independiente de aquí a tres años caerá, si bien apenas un 0,6%, pasando del mencionado 74,4% actual, al 73,8% en 2025 ¿Dónde está la razón o razones de esta caída? Fortalezas y amenazas En este sentido, Fernando López ‘aterrizó’ los datos enumerando...
por Equipo Redacción | Nov 30, 2022 | cliente, mercado
Motortec Madrid y la Confederación Española de Talleres presentaron durante la pasada edición de la feria de la posventa de automoción, que se celebró del 20 al 23 de abril en Feria de Madrid, dos estudios sobre la evolución de los hábitos del conductor en relación al mantenimiento de los vehículos. En 2019, ambas entidades ya pusieron en marcha la misma iniciativa y ahora, tres años después y con una pandemia de por medio, han querido volver a tomar el pulso al sector. De este modo, la patronal nacional de talleres, con el fin de obtener la información de primera mano, ha realizado una encuesta a más de 700 talleres especializados en electromecánica a los que se les ha preguntado por su percepción sobre el estado de los vehículos que acuden a sus instalaciones, en función de la edad de los mismos. Al igual que en la ocasión anterior, las preguntas incluidas en el estudio han versado sobre elementos determinantes para el control del vehículo y, por tanto, para la seguridad vial. Estos elementos son los neumáticos, los frenos y los amortiguadores, así como la dirección y el motor. Por otra parte, se ha mantenido la diferenciación en cuanto a tramos de edad de los vehículos (1-5 años, 6-10 años o más de 10 años), ya que esta permite establecer un patrón de actuación de los propietarios, dependiendo de la antigüedad de los mismos. Los vehículos de más de 10 años, los más desatendidos Los resultados arrojados indican que los vehículos de más de 10 años siguen siendo los más desatendidos. Los tres elementos del llamado “Triángulo de la...
por Equipo Redacción | Nov 17, 2022 | cliente, mercado
La necesidad de aumentar el flujo de trabajo diario en el taller para mantenerse competitivo y rentable en el mercado, en ocasiones, lleva a numerosos talleres a firmar acuerdos con empresas y flotas de vehículos. Se trata de una tendencia que cada vez es y será más importante para el sector del mantenimiento y reparación. De hecho, en España hay actualmente más de dos millones de vehículos de empresa, cuyas particularidades y modo de uso hacen que su paso por el taller sea mucho más frecuente que un vehículo de particular. No en vano, como ya contamos en un post anterior, el vehículo de empresa es un nicho de mercado interesante para el taller multimarca Vehículos de empresa: alto kilometraje, más mantenimiento El fabricante señala que la principal característica de estos vehículos es que recorren muchos kilómetros a lo largo del año. Una intensidad de uso que obliga a que los mantenimientos y revisiones se tengan que hacer con más frecuencia de lo habitual, ya que tener el vehículo parado por una avería es muy perjudicial para la empresa, especialmente si necesita que esté constantemente en circulación. Por este motivo, en lugar de realizar una revisión anual como al menos se recomienda en el caso de coches particulares, en los coches de empresa se necesita mucha más periodicidad en función del componente. Por ejemplo, en el caso de los neumáticos de vehículos de empresa, deben revisarse cada 15 días, comprobando su buen estado, que no tengan abultamientos, cortes, desgastes irregulares o grietas. También deben tener la presión correcta y una correcta profundidad del dibujo. Mientras, en el caso de los niveles...
por Equipo Redacción | Ago 19, 2022 | gestión, mercado
Cada vez son más los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) que incorporan los vehículos. Y más que lo harán, pues desde el próximo año una decena de ellos serán obligatorios para los vehículos de nueva homologación en Europa. Y es que, como ya contamos en El Club del Taller, esta parte del negocio será muy importante para los talleres en el futuro. De hecho, ya empieza a serlo. Sin embargo, estos sistemas aún deben resolver muchas incógnitas. Una de ellas, muy importante, es la desconfianza de los usuarios. No en vano, a pesar de su efectividad demostrada, hay quienes los apagan cada vez que arrancan el coche. Así lo pone de manifiesto un estudio de Erie Insurance, una aseguradora norteamericana, que destaca que las personas apagan los ADAS, principalmente, porque los encuentran molestos o incluso llegan a distraer. En este sentido, casi un tercio (30 %) de los conductores que poseen un vehículo con control de crucero adaptativo apagan esta función porque quieren sentirse con el control del vehículo. A continuación, el sistema que más se desconecta es el sistema de mantenimiento de carril, y el 25 % de los conductores admiten que su actuación resulta desagradable al “luchar” contra el volante. De este modo, este estudio es uno más de los que vienen a corroborar algo de lo que ya ha advertido la Federación Internacional de Automovilismo (FIA): los retos de estos sistemas. Los retos de los sistemas ADAS ¿Cuáles son los grandes desafíos a los que se enfrentan los sistemas ADAS? Mantenimiento Entre las recomendaciones al Parlamento Europeo de la FIA sobre los ADAS, está la de “asegurar...
por Equipo Redacción | Ago 3, 2022 | cliente, mercado
Los talleres madrileños aprueban a solo tres aseguradoras de las doce que operan principalmente en el mercado regional. Esa es una de las principales conclusiones a las que llega un estudio elaborado por las asociaciones madrileñas de talleres Asetra y Natram para analizar la relación entre las aseguradoras y los talleres. De los resultados de dicho estudio se extrae que Mutua Madrileña, con una nota de 3,99 sobre 5, es la que mejor calificación recibe entre los 256 talleres encuestados (el 20% son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80% restante corresponde al canal independiente o multimarca), quedando en segundo lugar Allianz, con 3,18, y Mapfre, en tercer lugar, con una nota de 3,10 sobre 5. El resto de las aseguradoras que tienen presencia en Madrid reciben notas que oscilan entre 2,49 y 2,13 puntos, con la excepción de Línea Directa, con diferencia la compañia peor valorada por los talleres en este estudio, con una calificación de 1,34 sobre 5. En el cuarto lugar por mejor valoración se sitúa Zurich (2,49), seguido de Liberty y Axa (2,26), Grupo Catalana (2,25), Generali (2,17), Reale Seguros (2,14) y Pelayo (2,13). ¿Hay libre elección? En relación a la libertad de elección de taller por parte de los usuarios, las diferencias son sustanciales entre compañías. El 95% de talleres afirma que Mutua Madrileña permite la libre elección, le sigue Generali (60%). En el otro extremo, Mapfre y Línea Directa se sitúan por debajo del 14%. Esta práctica afecta a la competencia y a la imagen del taller. Por su parte, en cuanto a la libre elección del tipo de recambio por parte del...
