Las principales reclamaciones de los clientes a los talleres

Las principales reclamaciones de los clientes a los talleres

Los talleres siempre trabajan para dar un servicio satisfactorio a sus clientes, pero a veces nos encontramos con que el consumidor no queda contento con nuestra intervención. En estos casos, si no se llega a un acuerdo verbal, el cliente puede poner una reclamación por los servicios recibidos. Una reclamación en materia de consumo es una comunicación que el consumidor dirige a la administración competente cuando se presenta un conflicto o desacuerdo entre él y la empresa o el profesional que le ha vendido el producto o prestado el servicio, poniendo de manifiesto los hechos y solicitando una solución y/ o compensación. Cualquier persona puede plantear una reclamación de consumo cuando actúe como consumidor final ¿Y cuáles son las principales reclamaciones de los clientes ante el taller? Como no hay datos nacionales sobre este asunto al tener transferidas las CCAA las competencias en materia de Consumo. Y como las propias comunidades tampoco ofrecen datos, nos conformaremos con los datos que ofrecen las  organizaciones de consumidores. En este sentido, la asociación navarra Irache recibió más de 47.000 consultas y reclamaciones en 2021, de entre las cuales el 8% (menos de 4.000) correspondíeron a cuestiones relacionadas con la automoción, siendo el sector de los vehículos un caso “llamativo” porque ha pasado de estar en octavo o noveno lugar, al cuarto. No obstante, el sector se situó muy lejos de los que lideraron las quejas de los consumidores que fueron telefonía e internet, y luz y gas (ambos sectores, el 21% de las reclamaciones), y banca (16% del total de las reclamaciones). Las reclamaciones a los talleres El incremento de las quejas...
Taller multimarca vs oficial: fortalezas y amenazas hasta 2025

Taller multimarca vs oficial: fortalezas y amenazas hasta 2025

“¿Qué le pasaría a la posventa si el mundo se parara en este momento?”. Con esta pregunta iniciaba su intervención Fernando López, CEO de la consultora Gipa, en el 34º Congreso de Ancera, celebrado en Ifema Madrid los pasados 8 y 9 de junio. López hizo un repaso de la evolución de la cuota de mercado de la posventa independiente frente a la marquista en los próximos años  ¿Variarán mucho esas cuotas?  Tradicionalmente los talleres independientes han superado, con mucho, la cuota que ostentan los talleres oficiales. Así, esta ratio se sitúa actualmente en el 74,4% para los primeros frente al 25,6% de los segundos. Y “si no pasara nada”, de aquí a 2025, “tendríamos una situación a nivel de parque que se va moviendo lentamente hacia el mercado independiente. De hecho, en 2025, el IAM crecería hasta el 75,6% en detrimento del OE, que bajaría hasta el 24,4%”. Sin embargo, según el CEO de Gipa, “la realidad es que el mundo se mueve, con una alta velocidad de la transformación”. Así, según el experto, en 2025, en un escenario marcado por cambios y número bajo de matriculaciones, se producirá un leve avance del canal marquista, que apenas le permitirá arañar menos del 1% de cuota de mercado frente al sector multimarca. Y es que, según las previsiones de la consultora, la cuota de mercado del sector independiente de aquí a tres años caerá, si bien apenas un 0,6%, pasando del mencionado 74,4% actual, al 73,8% en 2025 ¿Dónde está la razón o razones de esta caída? Fortalezas y amenazas En este sentido, Fernando López ‘aterrizó’ los datos enumerando...
El negocio que pierden los talleres por el absentismo en la ITV

El negocio que pierden los talleres por el absentismo en la ITV

Ocho de cada diez vehículos en circulación (los que tienen ya más de 4 años de antigüedad) deben acudir a la Inspección Técnica de Vehículos para pasar la preceptiva revisión. Sin embargo, una cuarta parte, es decir, cerca de 6 millones, simplemente no hacen siquiera acto de presencia en las estaciones de ITV.  Y esta abstención tiene un coste para los talleres, que dejan de facturar 1.000 millones de euros, según Solera. En concreto, son cerca de 170 euros por vehículo. Estas cifras, que casi se han doblado en apenas tres años, ponen de relevancia las múltiples aristas de un problema estructural en España como es el alto número de vehículos que circulan sin la ITV en vigor, tal como recordó AECA-ITV, con motivo del Día Mundial de la Seguridad Vial Además, la abstención se ha agudizado con la pandemia y el propio envejecimiento del parque, en tanto seis de cada diez coches superan la década de antigüedad y existe una correlación directa entre edad y visitar o no la estación de ITV. Dos de cada diez, rechazados Por otra parte, hay más de 17 millones de coches cuyos conductores sí cumplen con sus obligaciones y acuden a la ITV, si bien dos de cada diez son rechazados en una primera inspección. Un vistazo a los daños detectados nos deparan que, de las más de 20 millones de incidencias técnicas encontradas, cerca de 3 de cada 10 fueron graves y el resto, leves. De hecho, lo habitual es que se encuentren más de una irregularidad en la inspección, concretamente casi dos daños de media. Todos ellos generan un impacto...
Un ciberataque puede costar a tu taller más de 100.000 € ¿Está protegido?

Un ciberataque puede costar a tu taller más de 100.000 € ¿Está protegido?

Descuidar la ciberseguridad de tu taller tiene un precio y es cada vez más alto. No en vano, el coste medio de los ciberataques en las empresas españolas se ha duplicado en el último año, pasando de 54.388 euros en 2020 hasta los 105.655 euros en 2021.  Esta cifra, además, está por encima de la media mundial, que se sitúa en 78.409 euros, según se concluye en el sexto Informe de ciberpreparación 2022 elaborado por la aseguradora Hiscox. En él han participado más de 5.000 organizaciones de ocho países distintos (Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, España, Países Bajos e Irlanda) y, en siete de ellos, los ciberataques son percibidos como la mayor amenaza para los negocios, por encima de la pandemia, la recesión económica o la escasez de personal cualificado. España es el único país donde ha disminuido la proporción de empresas atacadas en el último año, del 53% al 51%, aunque los expertos advierten de que muchas de ellas no son conscientes de que lo han sido. De hecho, solo el 2% de las empresas españolas se consideran expertas en este ámbito, mientras que el 30% se califican como “cibernovatas”. Además, gastaron de media 17,7 millones de euros en tecnología de la información (IT), pero solo el 24% de ese presupuesto se destinó a ciberseguridad (un 2% más que en 2021). Cuidado con el correo de empresa La mayoría de estos ataques han llegado a las organizaciones a través del email corporativo, que se ha posicionado como la primera vía de entrada, con un 41% de los casos. Le siguen de cerca los ataques a los...
Radiografía del mantenimiento de automóviles en España en 2022

Radiografía del mantenimiento de automóviles en España en 2022

Motortec Madrid y la Confederación Española de Talleres presentaron durante la pasada edición de la feria de la posventa de automoción, que se celebró del 20 al 23 de abril en Feria de Madrid, dos estudios sobre la evolución de los hábitos del conductor en relación al mantenimiento de los vehículos. En 2019, ambas entidades ya pusieron en marcha la misma iniciativa y ahora, tres años después y con una pandemia de por medio, han querido volver a tomar el pulso al sector. De este modo, la patronal nacional de talleres, con el fin de obtener la información de primera mano, ha realizado una encuesta a más de 700 talleres especializados en electromecánica a los que se les ha preguntado por su percepción sobre el estado de los vehículos que acuden a sus instalaciones, en función de la edad de los mismos. Al igual que en la ocasión anterior, las preguntas incluidas en el estudio han versado sobre elementos determinantes para el control del vehículo y, por tanto, para la seguridad vial. Estos elementos son los neumáticos, los frenos y los amortiguadores, así como la dirección y el motor. Por otra parte, se ha mantenido la diferenciación en cuanto a tramos de edad de los vehículos (1-5 años, 6-10 años o más de 10 años), ya que esta permite establecer un patrón de actuación de los propietarios, dependiendo de la antigüedad de los mismos. Los vehículos de más de 10 años, los más desatendidos Los resultados arrojados indican que los vehículos de más de 10 años siguen siendo los más desatendidos. Los tres elementos del llamado “Triángulo de la...
Claves para el mantenimiento en el taller de los vehículos de empresa o flotas

Claves para el mantenimiento en el taller de los vehículos de empresa o flotas

La necesidad de aumentar el flujo de trabajo diario en el taller para mantenerse competitivo y rentable en el mercado, en ocasiones, lleva a numerosos talleres a firmar acuerdos con empresas y flotas de vehículos. Se trata de una tendencia que cada vez es y será más importante para el sector del mantenimiento y reparación. De hecho, en España hay actualmente más de dos millones de vehículos de empresa, cuyas particularidades y modo de uso hacen que su paso por el taller sea mucho más frecuente que un vehículo de particular. No en vano, como ya contamos en un post anterior, el vehículo de empresa es un nicho de mercado interesante para el taller multimarca Vehículos de empresa: alto kilometraje, más mantenimiento El fabricante señala que la principal característica de estos vehículos es que recorren muchos kilómetros a lo largo del año. Una intensidad de uso que obliga a que los mantenimientos y revisiones se tengan que hacer con más frecuencia de lo habitual, ya que tener el vehículo parado por una avería es muy perjudicial para la empresa, especialmente si necesita que esté constantemente en circulación. Por este motivo, en lugar de realizar una revisión anual como al menos se recomienda en el caso de coches particulares, en los coches de empresa se necesita mucha más periodicidad en función del componente. Por ejemplo, en el caso de los neumáticos de vehículos de empresa, deben revisarse cada 15 días, comprobando su buen estado, que no tengan abultamientos, cortes, desgastes irregulares o grietas. También deben tener la presión correcta y una correcta profundidad del dibujo. Mientras, en el caso de los niveles...