Multas de hasta 60.000 € por no presentar las cuentas anuales

Multas de hasta 60.000 € por no presentar las cuentas anuales

El Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital se ha propuesto ‘limpiar’ de los censos de sociedades las llamadas empresas ‘zombis’, es decir, aquellas que existen en el mercado pero que, en realidad, no tienen ninguna actividad. El fin, según publicaba Cinco Días, es evitar que se utilicen para fines delictivos. Para ello el primer paso apela directamente a su bolsillo, con la imposición de multas por no cumplir con determinadas obligaciones formales. Así, el nuevo reglamento que desarrolla la Ley 22/2015 de Auditoría de Cuentas, publicado en el BOE el pasado 30 de enero (y en vigor desde el 1 de febrero), contiene diversas medidas para agilizar el procedimiento sancionador contra las empresas que no depositen sus cuentas anuales, con multas que van desde los 1.200 a los 60.000 euros (para las pymes). Y cuando la sociedad o, en su caso, el grupo de sociedades tenga un volumen de facturación anual superior a 6 millones de euros, el límite de la multa para cada año de retraso se elevará a los 300.000 €. Aunque no existen cifras oficiales, según los cálculos de Iberinform, más de un millón y medio de empresas registradas oficialmente llevan años sin anotar estos balances. Sin embargo, el Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas (ICAC) tan solo tramita unas 150 sanciones al año. Involucrar a los registradores mercantiles La principal medida, por tanto, es involucrar a los registradores mercantiles en la persecución de las compañías incumplidoras. A través de un convenio de colaboración, explica Nieves Briz, socia de Dentons, “se encargarán de la supervisión y la incoación de los expedientes sancionadores”. Un convenio...
El renting sigue al alza a pesar de la pandemia

El renting sigue al alza a pesar de la pandemia

Recibir flotas de empresas tiene pros y contras para los talleres: los márgenes de ganancia por operación son muy ajustados, pero asegura un volumen de trabajo mínimo que en tiempos de crisis se agradece. Por eso, no a todos les interesa o están en capacidad de cerrar acuerdos con las firmas de renting: depende de distintos factores (tamaño, cercanía a grandes ciudades o polos industriales, nivel de digitalización…). Y dentro de estas flotas las que proceden de las empresas de renting son, cada vez más, un negocio nada desdeñable para los talleres ¿Por qué? Sólo dos datos: según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) en 2019 el renting aportó a los talleres un negocio de aproximadamente 750 millones de euros. Un negocio que va a más, ya que, a pesar de la pandemia, el parque de renting creció un 4,46% (hasta las 743.388 unidades) respecto al parque con el que se cerró 2019 (711.616 unidades). Crecimiento exponencial del renting Y es que, según los datos de la AER, el parque de vehículos en dicha modalidad aumentó el 66,07% en nuestro país en los últimos 5 años, lo que supone 295.765 unidades más de 2015 a 2020. Las pequeñas empresas fueron el cliente que más aportó a este crecimiento, que sumó 102.995 vehículos, seguida de autónomos y particulares, que incrementaron su parque con 100.942 unidades. Juntos supusieron el 68,95% del crecimiento. En términos relativos, las personas físicas (autónomos y particulares) fueron, sin embargo, los que más aumentaron su presencia en el parque de vehículos en renting en el último lustro, con un incremento del 957,98%. Así, el peso...
Accidentes laborales. ¿qué pasó en los talleres en 2020?

Accidentes laborales. ¿qué pasó en los talleres en 2020?

El descenso de la actividad económica por las restricciones para frenar la covid-19, al contrario de lo que podía pensarse, no tuvo un efecto positivo en la reducción de la siniestralidad laboral en 2020, al menos, en cuanto a víctimas mortales. Y es que, el año pasado, la cifra de accidentes de trabajo mortales aumentó en el conjunto de las empresas españolas hasta llegar a 708 víctimas, 13 más que en 2019. Según los datos de siniestralidad laboral publicados por el Ministerio de Trabajo, este repunte está relacionado con los accidentes mortales registrados durante la jornada de trabajo (595, un 9,8 % más que un año antes), ya que los fallecimientos ‘in itinere’ (durante el trayecto al puesto de trabajo) se redujeron un 26,1 %, hasta los 113. El aumento de los fallecimientos contrasta, no obstante, con el fuerte descenso experimentado por los accidentes laborales con baja, que en 2020 se situaron en 485.365, un 23,6 % menos que en 2019. Una caída que se produjo tanto en los incidentes durante la jornada (428.474, un 16,7% menos) como ‘in itinere’ (56.891, un -33,6%). Asimismo, la reducción se observa tanto en los trabajadores asalariados (por cuenta ajena) —454.967 bajas, un 24,3 % menos— como en los trabajadores por cuenta propia —30.398 bajas, un 12,2 % menos—. Accidentes laborales: los datos Por otra parte, de los 428.474 accidentes con baja producidos durante la jornada laboral, la mayoría fueron leves (424.374), mientras que los graves ascendieron a 3.505. En cuanto a los sectores de actividad, solo aumentaron los accidentes en el ámbito sanitario —41.971, un 3,4 % más—, mientras que se redujeron...
Vehículo de empresa (II): cuánto van al taller, dónde…

Vehículo de empresa (II): cuánto van al taller, dónde…

Contábamos en un post anterior, cómo el vehículo de empresa es un nicho de mercado interesante para el taller multimarca más allá del cliente particular. En él, analizábamos, con datos del Arval Mobility Observatory 2020 (con cifras del ejercicio anterior), el kilometraje anual de este tipo de vehículos, así como su comportamiento a la hora de realizar algunas operaciones básicas de mantenimiento. Ahora, vamos a analizar el ‘comportamiento’ del vehículo de empresa cuando son necesarias reparaciones. En este sentido, señalar que los vehículos de empresa que suman más de seis años de edad son los que acuden con mayor asiduidad al mecánico, en especial en el tramo que alcanza hasta los nueve años, con una media de 2,02 entradas anuales. No obstante, esta media desciende, aunque de forma leve (1,98), entre los que superan la década de antigüedad, para bajar de nuevo cuando alcanzan los 14 años (1,97). En cambio, los modelos de reciente adquisición apenas acuden para operaciones de mantenimiento (1,42 veces), mientras que los que cuentan entre dos y tres años acuden algo más (en 1,67 ocasiones). Vehículos comerciales vs turismos ¿cuánto van al taller? Si analizamos más en detalle estos datos, el estudio señala que el mayor uso de los vehículos comerciales les obliga a realizar un número superior de reparaciones anuales en el taller (1,80) que los turismos (1,61). Además, los turismos más recientes son los que más acuden al taller (48,5%), al igual que el 40% de los comerciales. Sin embargo, superada la barrera de los cuatro años de vida, los comerciales acuden en mayor medida que los turismos a su cita con el...
Vehículo de empresa (I): nicho de mercado para el taller

Vehículo de empresa (I): nicho de mercado para el taller

En tiempos en los que el taller necesita una inyección de nuevos clientes para mantener alta la actividad, es importante poner el foco en su captación. En este sentido, hay un nicho de mercado nada desdeñable y que, por tanto, no conviene perder de vista: los vehículos de empresa. Si bien la situación de 2019 es muy distinta a la que ha surgido a consecuencia de la pandemia del coronavirus, los datos del Arval Mobility Observatory 2020 (con datos del ejercicio anterior) nos pueden permitir reflexionar sobre si merece la pena realizar una prospección entre empresas de nuestra área de influencia para conseguir el mantenimiento de sus vehículos. ¿Qué kilometrajes realizan? ¿Cuáles son sus necesidades de mantenimiento? ¿Dónde eligen realizarlas? En este post vamos a dar respuesta a esas preguntas… Cae el kilometraje anual de los vehículos En 2019 según el citado estudio, aunque los vehículos de empresa bajaron su kilometraje anual un 1,2% (al pasar de 24.700 a 24.300 km de media), el uso del vehículo privado cayó en mayor medida al caer de los 12.840 km a los 12.646, lo que supone un 1,5% menos que en 2018. En el detalle de los datos, casi seis de cada diez vehículos de empresa (el 57,7%) hizo más de 20.000 km en 2019. Y otro casi 30% hizo entre 9.000 y 20.000. Si comparamos el kilometraje anual de los vehículos de empresa con los vehículos particulares vemos cómo el porcentaje de los primeros que hizo menos de 15.000 km apenas ascendió al 23,9%, mientras que en los segundos ese porcentaje se disparó hasta el 64,3%. En cambio, mientras apenas...
Cómo afrontar las inspecciones en el taller

Cómo afrontar las inspecciones en el taller

La actividad de los talleres de reparación de vehículos está sometida a un estricto control por parte de las distintas administraciones. Y es que a las distintas normativas que debe cumplir, como cualquier otra empresa prestadora de servicios (en materia de Consumo, Hacienda, Seguridad Social o Trabajo) se unen las propias de la actividad (Industria, Medioambiente…). Toda una amplia normativa que exige al taller una gestión impecable para evitar disgustos que puedan venir en forma de sanciones, muchas de ellas económicas y de elevada cuantía. La documentación esencial Cuando un taller se da alta para iniciar su actividad, debe realizar una serie de trámites y esa documentación debe conservarla para, en caso de una inspección, aportarla como prueba de que su actividad es legal ¿Cuál es la documentación básica que debe tener un taller? 1.-Declaración de responsabilidad. Antes de abrir un taller, el propietario debe presentar en la comunidad autónoma una declaración responsable en la que, básicamente, ponga de manifiesto el tipo de actividad que va a desarrollar y su compromiso de que actuará dentro de los límites que recoge la legislación vigente. 2.-Autorización de actividad. La comunidad autónoma asignará un número de identificación del taller y remitirá al Ministerio de Industria los datos correspondientes para que sea incluido en el Registro Integrado Industrial. 3.-Proyecto técnico. En dicho proyecto (o proyectos) se especifica que las instalaciones cumplen con los reglamentos de seguridad pertinentes. Deben estar realizados por técnicos competentes. 4.-Estudio técnico. En él se incluirá, al menos, una relación detallada de los útiles, equipos y herramientas de las que dispone el taller, de acuerdo con la rama de actividad...