por Equipo Redacción | Dic 3, 2021 | gestión
La pandemia, al contrario de lo que ha sucedido en otros aspectos del negocio, no ha tenido un impacto relevante en los costes laborales en el sector, ya que estos apenas han variado en el último año. Eso dice, al menos, la estadística oficial del INE que desvela que el coste total por trabajador y mes en el que incurre un empleador del ‘Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas’ por la utilización del factor trabajo apenas varió un +0,8% en el primer trimestre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2020. Costes laborales en el taller En concreto, el coste laboral total se situó 2.296,02 € frente a los 2.277,39 € de un año antes. Del coste laboral total por trabajador y mes en el que incurrió un empleador del sector de venta y reparación de vehículos en el primer trimestre del año, 1.678,13 euros correspondieron a salarios (frente a los 1.678,07 € de un año antes) y 617,89 €, a otros costes (cotizaciones obligatorias a la Seguridad Social, indemnizaciones, prestaciones sociales…). En el 1ºT de 2020 esa cifra se situó en los 599,32 €, lo que supone un aumento anual del 3,1%. Por otra parte, el coste salarial por hora trabajada en el sector se situó en 12,66 euros (un +0,6% frente a 2020), mientras que otros costes laborales por hora trabajada crecieron algo más: un 3,8% al alcanzar los 4,67 euros. Si contextualizamos estas cifras, en el conjunto de la economía, el coste laboral por trabajador y mes alcanzó los 2.605,61 euros en el primer trimestre...
por Equipo Redacción | Nov 19, 2021 | mercado
La pandemia del covid-19 marcó, sin duda, toda actividad (económica, social, política…) durante 2020. En el ámbito económico, el sector de la automoción se situó entre los más que más sufrieron las consecuencias de la crisis económica desatada a partir de la sanitaria, tanto por la pérdida de poder adquisitivo de muchas familias, como por las restricciones impuestas para contener los contagios. De este modo, además de la caída de las matriculaciones, la importante reducción del kilometraje de muchos vehículos afectó a la actividad tanto de la venta como de la posventa de automoción, si bien los talleres pudieron recuperar al final del ejercicio parte de los ingresos perdidos, sobre todo, en los meses más duros (marzo y abril, principalmente). Como ya contamos en este blog, la facturación de los talleres españoles de reparación y mantenimiento de vehículos durante 2020 alcanzó los 10.120 millones de euros, una cifra un 20% menor que la conseguida durante el ejercicio anterior, según estimaciones de Conepa. Sin embargo, ¿qué parte del negocio correspondio a los concesionarios? La Memoria de la patronal de los concesionarios Faconauto arroja algunos datos interesantes en este sentido, que hemos querido analizar en este post ¿Cómo se comportó la posventa marquista? La posventa marquista en 2020 en detalle Según un estudio de Snap-on Business Solutions, los concesionarios españoles cerraron 2020 con un descenso en la facturación de casi un 21%, con caídas generalizadas en la rentabilidad de las Áreas de Ventas (-15,06%) y Posventa (-13,71%). Mientras, los gastos generales descendieron un 9,6% ¿Se corresponde esto con los datos de Faconauto? Los datos de su Memoria de 2020, publicada recientemente,...
por Equipo Redacción | Nov 4, 2021 | gestión
Ya se ha publicado el Real Decreto 427/2021, de 15 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 665/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo, y que transpone al ordenamiento jurídico español la Directiva 2019/130 del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de enero de 2019 por la que se modifica la Directiva 2004/37/CE relativa a la protección de los trabajadores contra dichos riesgos. Riesgo para la salud Dicho RD ha incluido los trabajos que supongan exposición a emisiones de motores diésel y los que supongan exposición cutánea a aceites minerales previamente utilizados en motores de combustión interna para lubrificar y refrigerar los elementos móviles del motor entre los riesgos relacionados con la exposición a agentes carcinógenos o mutágenos en el ámbito laboral. De este modo, se incluyen cinco agentes que cumplen los criterios para ser clasificados como carcinógenos, se establecen valores límite a las exposiciones inhalatorias a las emisiones de motores diésel y se incluye la exposición cutánea para determinados aceites y mezclas de hidrocarburos. Cinco nuevos agentes clasificados como cancerígenos Así, atendiendo a los criterios científicos se incluyen los siguientes cinco nuevos agentes que cumplen los criterios para ser clasificados como carcinógenos: tricloroetileno, 4,4′-metilendianilina, epiclorohidrina, dibromuro de etileno y dicloruro de etileno, y se indica la posibilidad de una contribución importante a la carga corporal total por exposición cutánea. También se establecen valores límite de referencia para la vía de exposición inhalatoria a las emisiones de motores diésel, en relación con una media ponderada temporalmente con un...
por Equipo Redacción | Oct 21, 2021 | cliente
Una gestión moderna, eficiente…. y rentable del taller de reparación pasa necesariamente por una visión del negocio en la que el cliente esté en el centro. Y con el foco puesto en el cliente, una de las frases que, con probabilidad, se nos venga de forma recurrente a la cabeza es aquella archiconocida: “el cliente siempre tiene razón”, que se atribuye al empresario Harry Gordon Selfbridge, que fundó la tienda Selfridge en Londres en 1909. Esta frase se usaba para convencer a los usuarios del buen servicio del establecimiento y para convencer a los empleados de la necesidad de prestar un buen servicio. Es evidente que tener una buena relación con tu cliente es importante pero no siempre es fácil. Como empresarios o gestores, sabemos que uno de los principios rectores de nuestros negocios es satisfacer al 100% las necesidades del cliente pero, ¿ha de ser siempre así? Cada problema, una solución Vaya por delante algo fundamental: aunque tu usuario no tenga razón, enfrentarte a él no es una opción. Por lo tanto, siempre conviene adoptar una actitud conciliadora y resolutiva. Cada incidencia o problema con un usuario tendrá unas características y responsabilidades distintas. Identificar las situaciones en las que el usuario de tu taller no tiene razón resultara útil por varios motivos: #No tienes recursos infinitos: tu tiempo, energía y dinero no son infinitos. Si aunque hayas intentado satisfacer la queja de tu cliente de la mejor manera posible sigue descontento, es posible que tengas que dejar de intentar contentarlo. #Hay clientes que ‘salen caros’: mantener a un cliente que, lejos de hacer un desembolso en nuestro negocio,...
por Equipo Redacción | Oct 7, 2021 | gestión, mercado
Todos los productos que se compran en España tienen una garantía de dos años y los fabricantes están obligados a tener piezas para repararlos durante cinco. Sin embargo, esto va a cambiar a partir del año que viene ¿Por qué? El BOE publicó el pasado 28 de abril el Real Decreto Ley 7/2021, de 27 de abril, de transposición de directivas de la Unión Europea en las materias de competencia, prevención del blanqueo de capitales, entidades de crédito, telecomunicaciones, medidas tributarias, prevención y reparación de daños medioambientales, desplazamiento de trabajadores en la prestación de servicios trasnacionales y defensa de los consumidores. Una norma que incluye varias novedades de interés para los talleres. La garantía pasa de dos a tres años La primera es la ampliación del periodo de garantía legal de los bienes de dos a tres años recogida en la Ley de Defensa de los Consumidores. Además, durante los dos primeros años —hasta ahora solo eran seis meses—, el cliente no tendrá que demostrar la falta de conformidad con el producto comprado. Al mismo tiempo, se incrementa de 5 a 10 años el tiempo mínimo en el que los fabricantes estarán obligados a disponer de piezas de repuesto una vez que el producto deja de fabricarse. Por otra parte, cuando un bien no tenga la durabilidad que la empresa y el consumidor hayan pactado a través del contrato de compra, el cliente podrá elegir entre la reparación o la sustitución del mismo. Además, en lo que respecta a bienes de segunda mano, empresario y consumidor (o usuario) podrán pactar un plazo menor a los anteriores, que, en todo...
