¿Aumentar ingresos implica mayor rentabilidad para el taller?

¿Aumentar ingresos implica mayor rentabilidad para el taller?

En el día a día del taller términos como facturación, rentabilidad, productividad… siguen siendo las grandes preocupaciones de sus responsables. En este sentido, cabe recordar cómo Conepa, federación de asociaciones de empresarios de automoción, ponía recientemente el foco en la continua pérdida de rentabilidad de los negocios de reparación. Una pérdida de rentabilidad que se manifestaba en los datos que publicaba la entidad sobre la actividad de los talleres en el primer semestre de 2018, con un aumento de la actividad por debajo de los ingresos. Precisamente, respecto a la facturación de los talleres merece la pena reseñar que, en los ocho primeros meses del año —último dato disponible— la de los negocios de mantenimiento y reparación de vehículos crecía un 4,7%, según el Instituto Nacional de Estadística (INE). Un dato que es ligeramente peor si comparamos la evolución de los ingresos del taller con un año antes. De este modo, según el INE, la facturación de los establecimientos de reparación ascendía en agosto un 4%, respecto al mismo mes de 2017. ¿Y cómo se comportaron los precios? Todos estos datos tienen una segunda derivada en la factura del taller, que se ha encarecido un 1,2% hasta septiembre, según los datos del IPC, también del INE. Un incremento que se eleva hasta el 1,6%, frente a septiembre del año pasado. Para contextualizar estos datos, conviene destacar que, en esos mismos nueve primeros meses de 2018, el IPC general crecía el 0,8%, mientras que subía un 2,3% en términos interanuales. Si bien estas cifras pueden no decirnos mucho, sí lo puede hacer si los contrastamos con otros precios más ‘conocidos’...
Factores que ayudan a incrementar la rentabilidad del taller

Factores que ayudan a incrementar la rentabilidad del taller

Todo taller de reparación busca maximizar su rentabilidad en el menor tiempo posible, independientemente de sus planteamientos estratégicos. Para lograrlo, no basta únicamente con el trabajo duro de gerentes y profesionales del taller. Así, es preciso establecer una serie de pautas que apunten a la optimización de la rentabilidad en todas sus versiones, ya sea financiera, la que mide el capital propio, o económica, la que mide los capitales invertidos. Uno de los grandes caballos de batalla de los talleres mecánicos es la rentabilidad, tal y como ponen de manifiesto los datos económicos referentes al sector y hechos públicos por asociaciones como Conepa. Así, esta entidad señalaba hace unos meses que, mientras las operaciones realizadas en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos españoles se incrementaron un 2,5% de media durante el primer semestre del año en curso, la facturación del sector, sin embargo, sólo creció un 1,8% en este mismo periodo. Unos datos que ponían en evidencia, según Conepa, la pérdida de rentabilidad de los negocios de reparación. En este sentido, elementos como la eficacia, la eficiencia o la productividad son fundamentales que ayudan a la optimización de la rentabilidad de un taller. Ya te dimos en un post anterior, las claves que ayudan a mejorar la rentabilidad del taller. Ahora, vamos a enumerar los factores que, con la ayuda de la tecnología, pueden ayudar a mejorar sus ratios de rentabilidad y que todo gerente o responsable de taller no debe pasar por alto. Cómo mejorar la rentabilidad A pesar de los datos anteriormente mencionados, aumentar el volumen de nuestras ventas siempre debería ayudar a que seamos...
Claves para hacer más rentable el taller de reparación

Claves para hacer más rentable el taller de reparación

La crisis llevó al taller de reparación de vehículos dos realidades: un envejecimiento paulatino del parque de vehículos y un descenso en las visitas. Sin embargo, con la recuperación económica ambas variables han mejorado. Por un lado, se ha producido un aumento de las matriculaciones desde 2014 y, por otro, la facturación de los talleres de reparación también ha crecido tanto porque los clientes han ido regresando a sus instalaciones como, según constata el INE, por el aumento de los precios de la mano de obra registrado en los últimos años. Todas estas variables han contribuido a que el sector de la reparación de vehículos lleve instalado en la recuperación tres ejercicios consecutivos y que la desaparición de talleres se haya reducido de forma notable. Sin embargo, aún hay una asignatura pendiente, tal y como ponía de manifiesto la federación de asociaciones de talleres Conepa al publicar los datos del sector en 2017: la rentabilidad. Así, Conepa reflejaba un aumento de la facturación el pasado ejercicio del 2,7%, cifra algo menor que las subidas registradas en 2015 (3,7%) y 2016 (3%). Mientras, en cuanto a número de operaciones realizadas, según Conepa, los talleres españoles registraron un incremento del 4,3% en las entradas de vehículos a sus instalaciones. Unas tendencias que se mantienen en el primer semestre de 2018. ¿Cómo mejorar la rentabilidad en el taller de reparación? En este contexto, pocos talleres de reparación no se habrán hecho aún esta pregunta: “¿Y cómo mejoro mi rentabilidad?” Para responderla, lo primero que debemos hacer es estudiar nuestra empresa y nuestro entorno para entender dónde estamos, dónde podemos llegar y qué podemos hacer para conseguirlo....
Los talleres siguen perdiendo rentabilidad, aunque crecen actividad y facturación

Los talleres siguen perdiendo rentabilidad, aunque crecen actividad y facturación

Las operaciones realizadas en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos españoles se incrementaron un 2,5% de media durante el primer semestre del año en curso. Sin embargo, la facturación del sector sólo creció un 1,8% entre enero y junio, según estimaciones de la federación de asociaciones de talleres Conepa. Estos datos, según la entidad, “son reflejo de una evolución menos positiva que la registrada en el mismo período del año anterior (con aumento del 5% en entradas al taller y 3% en cifra de ventas) y confirma la tendencia de pérdida de rentabilidad en el sector”. Por otra parte, la federación también señala que el análisis de los datos ofrece un dato preocupante: crecen sensiblemente más las operaciones causadas por averías que las consideradas como de mantenimiento periódico o preventivo, “lo que pone de manifiesto la mala salud del parque español y la necesidad de seguir incidiendo en campañas que estimulen el cuidado responsable de los automóviles”. Las especialidades de electromecánica y carrocería presentan una evolución similar en el conjunto del territorio español. También se puede hablar de regularidad en cuanto al comportamiento de los dos primeros trimestres: enero-marzo fue peor que abril-junio, como es tradicional. “Lo que sí llama la atención es la muy diversa valoración registrada para el mes de junio, que suele ser uno de los mejores del año por la proximidad de las vacaciones, pero que este año se ha cerrado lejos de previsiones para casi el 50% de los talleres”, apuntan desde Conepa. Además de la facturación, el empleo también crece Por otro lado, el empleo global sigue mostrando la misma tendencia al...
Las empresas ‘maestras’ digitales son un 26% más rentables que su competencia

Las empresas ‘maestras’ digitales son un 26% más rentables que su competencia

Si preguntáramos a 10 responsables de sistemas de tecnologías de la información de grandes empresas cómo definen la transformación digital, es probable que obtuviéramos 10 respuestas diferentes con un denominador común: una lista completa de proyectos de tecnología destinados a fomentar cambios empresariales radicales. Sin embargo, la transformación digital no se define tan fácilmente. Sin duda, la transformación digital implica un replanteamiento radical de cómo una organización utiliza la tecnología en busca de nuevas fuentes de ingresos o nuevos modelos de negocio. Y también requiere la colaboración interdepartamental para emparejar filosofías centradas en el negocio con modelos de desarrollo de aplicaciones rápidos. Pero, para muchas organizaciones, la transformación digital es realmente una optimización digital disfrazada, ya que las nuevas iniciativas digitales lo que realmente hacen es aumentar y perfeccionar los servicios existentes. En el caso de los talleres de reparación de automóviles, como en cualquier otra pyme, la transformación digital sigue siendo ese cambio de los procesos, apoyados en herramientas digitales que facilitan la gestión del taller tanto desde el punto de vista financiero y de rentabilidad como en el de optimización de procesos y productividad. ¿Qué son las empresas ‘maestras’ digitales? Pues bien, George Westerman, científico investigador principal de la ‘Iniciativa sobre Economía Digital’ de la MIT Sloan School of Management, es uno de los que conoce la transformación digital cuando la ve. “La transformación digital ocurre cuando las empresas utilizan la tecnología para cambiar radicalmente el rendimiento o el alcance de una empresa“, asegura. Según Westerman, para la digitalización de un negocio “se necesita tecnología en un eje, mientras que el otro eje debe incluir la capacidad...
La rentabilidad, asignatura pendiente de los talleres pese a crecer facturación y visitas

La rentabilidad, asignatura pendiente de los talleres pese a crecer facturación y visitas

El sector de la reparación y mantenimiento de vehículos en 2017 moderó los crecimientos registrados en 2015 (3,7%) y 2016 (3%), apuntándose un incremento de la facturación del 2,7%, según datos de la patronal de talleres Conepa, que estima la cifra de negocio global del sector en torno a 12.100 millones de euros. En cuanto al número de operaciones realizadas, los talleres registraron un 4,3% más de entradas de vehículos a sus instalaciones. La diferencia entre la subida del número de reparaciones en relación con las ventas (+2,7%) muestra, según dicha patronal, una pérdida de rentabilidad considerable que preocupa a las empresas especializadas en la reparación y mantenimiento de vehículos y empaña el dato objetivo de incremento de la facturación en el sector. Otro motivo de preocupación es la diferencia de comportamiento entre los dos semestres del año: 3% de crecimiento entre enero y junio y 2,4% entre julio y diciembre, a pesar del buen nivel registrado en los meses estivales (julio-septiembre), que no han podido compensar el lastre de un cuarto trimestre mucho más tranquilo. El 2º semestre, mejor para la carrocería Por especialidades, también se produce un cambio de tendencia entre los dos semestres. Mientras que en el primero, los datos de Conepa muestran bastante uniformidad en la electromecánica y la carrocería, con una leve ventaja de la primera sobre la segunda, entre julio y septiembre es precisamente la demanda de trabajos de chapa y pintura la que mejor evolución registra. Por otro lado, no se aprecian diferencias significativas por áreas territoriales; sí la hay y considerable cuando se analizan los resultados de las empresas ubicadas en...