por Equipo Redacción | May 12, 2021 | cliente, gestión, mercado
En tiempos en los que el taller necesita una inyección de nuevos clientes para mantener alta la actividad, es importante poner el foco en su captación. En este sentido, hay un nicho de mercado nada desdeñable y que, por tanto, no conviene perder de vista: los vehículos de empresa. Si bien la situación de 2019 es muy distinta a la que ha surgido a consecuencia de la pandemia del coronavirus, los datos del Arval Mobility Observatory 2020 (con datos del ejercicio anterior) nos pueden permitir reflexionar sobre si merece la pena realizar una prospección entre empresas de nuestra área de influencia para conseguir el mantenimiento de sus vehículos. ¿Qué kilometrajes realizan? ¿Cuáles son sus necesidades de mantenimiento? ¿Dónde eligen realizarlas? En este post vamos a dar respuesta a esas preguntas… Cae el kilometraje anual de los vehículos En 2019 según el citado estudio, aunque los vehículos de empresa bajaron su kilometraje anual un 1,2% (al pasar de 24.700 a 24.300 km de media), el uso del vehículo privado cayó en mayor medida al caer de los 12.840 km a los 12.646, lo que supone un 1,5% menos que en 2018. En el detalle de los datos, casi seis de cada diez vehículos de empresa (el 57,7%) hizo más de 20.000 km en 2019. Y otro casi 30% hizo entre 9.000 y 20.000. Si comparamos el kilometraje anual de los vehículos de empresa con los vehículos particulares vemos cómo el porcentaje de los primeros que hizo menos de 15.000 km apenas ascendió al 23,9%, mientras que en los segundos ese porcentaje se disparó hasta el 64,3%. En cambio, mientras apenas...
por Equipo Redacción | Feb 2, 2021 | gestión, mercado
Apenas acabamos de dar la vuelta a la hoja del calendario para decir adiós a 2020 y recibir con expectación y esperanza este 2021. Un año que presenta muchos desafíos para las pequeñas empresas que han visto cómo en 2020, con una de las mayores crisis económicas y sanitarias de las últimas décadas, han tenido que redefinir (o al menos adaptar) su estrategia empresarial. Con la mirada puesta en el futuro más inmediato, la economía y la salud seguirán siendo la prioridad no sólo en nuestro país sino en todo el planeta. Por un lado, en materia sanitaria, este 2021 estará marcado por la vacunación en masa de la población que, previsiblemente, irá insuflando cierta tranquilidad a la sociedad. Por otro, en lo económico, los gobiernos tendrán que lidiar con un escenario muy complicado para muchas pequeñas empresas que viven esta situación asfixiadas por la falta de rentabilidad y liquidez. Principales desafío para 2021 De todos modos, y más allá de los problemas económicos que sufren miles de pymes —no sólo de los sectores más golpeados por la crisis, sino también de los que están viendo afectada de forma importante su cuenta de resultados (como los talleres de reparación de vehículos)—, este 2021 arranca con múltiples desafíos por delante… La transformación digital Sigue siendo la asignatura pendiente de muchas pymes, como los talleres, y la pandemia de la COVID-19 ha venido a recordarlo. El mundo cambia muy rápido y los negocios que se adapten serán los que sobrevivan. La ‘nueva normalidad’ pasa por lo digital, que está siendo imprescindible para la supervivencia de muchos negocios. En el caso de...
por Equipo Redacción | Ene 3, 2021 | gestión, mercado
Mientras aún está por ver qué sistemas de propulsión se impondrán en el futuro o, cuando menos, convivirán ‘de igual a igual’ con los motores de combustión interna tradicionales, lo que sí es cierto es que la electrificación del parque, si bien aún es lenta, es un hecho imparable en el corto y medio plazo. Entonces ¿qué debe hacer el taller de reparación, verlo como una oportunidad o como una amenaza? Primero, los datos. Según un estudio publicado por la federación ecologista europea Transport & Environment (T&E) los coches eléctricos triplicarán su cuota de mercado este año en Europa como resultado de la aplicación de los objetivos de CO2 de la UE para el mercado automovilístico. La (imparable) electrificación del parque Y es que, a pesar de la pandemia, las ventas de eléctricos han aumentado desde el 1 de enero —justo cuando entraron en vigor las normas sobre emisiones— y alcanzarán el 10% este año, y el 15% en 2021. No obstante, esta misma organización cree que este porcentaje se estancaría en el 20% cuatro años más tarde “si no se revisa la actual normativa de CO2 para establecer objetivos más ambiciosos”. Sea como sea, el peso en el parque de los coches eléctrificados (híbridos y puros) irá cobrando protagonismo con lo que será una oportunidad de negocio para la que los talleres de reparación de vehículos conviene que estén preparados. No en vano, según las previsiones de T&E, la mayoría de las cuotas de mercado de eléctricos puros de los fabricantes de automóviles en 2020 oscilará ya entre el 10% y el 14%, con la excepción de Volvo...
por Equipo Redacción | Dic 17, 2020 | mercado
El sector de la reparación es consciente de que el parque automovilístico nacional está muy envejecido. Una tendencia que viene de la crisis de 2008 y que se ha ido agravando en los últimos años, dejando la edad media de los turismos en los 12,65 años en 2019, según Anfac, lo que supone un incremento frente al ejercicio anterior de un 1,8%. Pues bien, esta tendencia parece que va a ser la tónica en nuestro mercado, al menos en el corto plazo, ya que ha encontrado un nuevo aliado: la pandemia del Covid-19. Y es que la crisis actual, que es tanto sanitaria como económica, ha generado nuevas necesidades de movilidad en los consumidores y estos están acudiendo de forma importante a una solución que pone a su alcance el mercado automovilístico para reducir las posibilidades de infección: el transporte privado. Pero ¿cómo lo están haciendo? La situación del mercado automovilístico empeoró durante los meses del confinamiento, si bien en julio los consumidores parecieron retomar su interés por la compra de vehículos (especialmente los nuevos) e incluso la aceleraron, por una posible demanda retenida e incentivados por las ayudas del Gobierno. Sin embargo, y a pesar de estas ayudas, parece que es el mercado de VO el que se está llevando el gato al agua. Si bien en julio las matriculaciones subieron ligeramente respecto a las registradas en el mismo mes de 2019, esta tendencia no se repitió en agosto (cayeron un 10%). El miedo al contagio dispara los VO más viejos Mientras esto sucede, la demanda de vehículos de más de 20 años se disparó en esos meses...
por Equipo Redacción | Nov 19, 2020 | mercado
La crisis del coronavirus ha marcado un antes y un después en la actividad de la posventa de automoción. Aunque los principales actores tienen la mirada puesta en la actual crisis, es importante tener en cuenta los retos a los que deberá hacer frente el sector en el medio y largo plazo. La consultora McKinsey & Company ha realizado un artículo, que recoge Asepa (Asociación Española de Profesionales de Automoción) en una de sus publicaciones, en el que se plantea si la pandemia puede llegar a cambiar la estructura y la dinámica de esta industria. En este sentido, destaca la lenta recuperación del sector en un contexto socioeconómico en el que podría mantenerse un kilometraje bajo por vehículo, lo que repercutiría directamente en los datos del mercado de la posventa que podría tardar años en recuperar los niveles de 2019. La crisis del coronavirus introducirá, según McKinsey, cinco factores adicionales relevantes del mercado de posventa que estaban ausentes en la crisis financiera de 2007: una drástica reducción en los kilómetros recorridos, menos colisiones, menor actividad de los talleres, un aumento significativo de actividad en los canales digitales y volúmenes de comercio electrónico, así como un menor uso del transporte público. Sin embargo, algunos nuevos factores tendrán un efecto positivo en las ventas de este mercado, como los programas de estímulo del gobierno y la disminución de los precios de los automóviles usados que podrían tener una influencia positiva y estabilizadora. Pero, con mucho, el mayor impacto proviene de dichos cinco factores, que ya han tenido un severo impacto en la oferta y la demanda. Lo que nos espera en...
por Equipo Redacción | Nov 4, 2020 | mercado
La cifra de vehículos en circulación en España siguió subiendo en 2019. Es una buena noticia, aunque esconde una cara negativa: el continuo envejecimiento del parque automovilístico. Una tendencia que se hará todavía más evidente durante este año 2020, en el que las ventas de coches nuevos se desplomaron en los meses de parón económico por el coronavirus mientras se alarga la vida de muchos turismos y que esperan recuperar parte del terreno perdido con el Plan Renove 2020. El parque ronda los 29,5 millones de unidades Y es que el parque español de vehículos se situó en las 29,463 millones de unidades a cierre de 2019, lo que supone un incremento del 2,2% en comparación con datos de 2018 y una subida superior al 10% desde 2015, cuando circulaban por las carreteras españolas 26,713 millones de automóviles, según datos de la Dirección General de Tráfico recogidos en el Informe Anual 2019 de la asociación de los fabricantes de vehículos Anfac. Al cierre del ejercicio pasado había 25,008 millones de turismos circulando por nuestras carreteras, un 2% más que en 2018, mientras que el número de vehículos comerciales operativos ascendía a 3,786 millones, un 3,3% más. También creció el año pasado la cantidad de vehículos industriales dados de alta en el territorio nacional, con 607.020 unidades, un 2,8% más, así como el número de autobuses y microbuses en circulación, con 61.537 unidades, un 2% más. Con estos datos de vehículos ‘activos’ en España, el número de automóviles de turismo por cada 1.000 habitantes se situó a cierre de 2019 en 532 unidades por cada 1.000 habitantes, lo que supone...
