por Equipo Redacción | Ago 9, 2021 | gestión, mercado
Sensores de ultrasonidos, radares de media y larga distancia o cámaras de video montadas estratégicamente en la carrocería del vehículo. Los talleres cada vez más se van familiarizando con estos elementos que forman parte de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), y cuya incorporación de serie crecerá a un ritmo del 20% anual en los próximos años. Sin ir más lejos, desde 2022 será obligatorio en Europa que los vehículos nuevos incorporen el AEB (frenada automática de emergencia). Este sistema vigila si nos acercamos peligrosamente hacia otro vehículo con posibilidad de colisión por alcance. Si el riesgo de accidente aumenta por inacción del conductor, el sistema actúa de manera automática. Que este equipamiento vaya a ser de serie y obligatorio para todos los coches en Europa deja claro la importancia y relevancia de los sistemas ADAS. Es por ello que los talleres han de estar cualificados técnicamente en ADAS y dotados de las herramientas apropiadas para responder a las necesidades de sus clientes y sus coches cuando entren por la puerta del taller. Y es que, la adecuada revisión y mantenimiento de los radares y de las cámaras en los sistemas ADAS, como pueden ser también los detectores de ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o el sistema de detección de peatones, “resulta esencial” según advierten desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa formada por fabricantes de componentes de automoción de primer nivel. Mantenimiento de los componentes que hacen posible los ADAS Un fallo en el sensor de radar afecta directamente a los sistemas ADAS, así como a los sistemas de seguridad activa y de...
por Equipo Redacción | Jul 26, 2021 | gestión
Uno de los objetivos recurrentes de la Administración central del Estado ha sido tradicionalmente la lucha contra el fraude fiscal. En un post anterior, contábamos en El Club del Taller las líneas generales del nuevo régimen sancionador contra las empresas que no depositen sus cuentas anuales, con multas que van desde los 1.200 a los 60.000 euros (para las pymes). Pues bien, esta no ha sido la única medida aprobada recientemente en este sentido. Y es que, después de un año de trámites parlamentarios, el Congreso finalmente aprobó en octubre de 2020 el nuevo proyecto de Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal, que transpone la Directiva de la Unión Europea 2016/1164, del Consejo. No obstante, la norma a finales de marzo de 2021 se encontraba en fase de tramitación parlamentaria. De salir finalmente adelante, con esta nueva regulación, se pretenden reformar los pilares de la Ley General Tributaria, armonizando la legislación española con la comunitaria e intentando cerrar algunas brechas legales ante el avance de la digitalización. Y muchas de ellas tendrán un impacto significativo para pymes y autónomos, y por tanto, a miles de profesionales del sector de la reparación de vehículos en España. Reducción del pago en efectivo a 1.000 € entre empresas Posiblemente, la medida más llamativa para prevenir el fraude fiscal, y con más impacto para las pymes y los autónomos es la limitación del pago en efectivo a operaciones inferiores a los 1.000 €, frente a los 2.500 € actuales. Eso sí, tan solo aplicará en las operaciones que se realicen entre empresas y profesionales, y no cuando tenga...
por Equipo Redacción | Jul 12, 2021 | gestión
El Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital se ha propuesto ‘limpiar’ de los censos de sociedades las llamadas empresas ‘zombis’, es decir, aquellas que existen en el mercado pero que, en realidad, no tienen ninguna actividad. El fin, según publicaba Cinco Días, es evitar que se utilicen para fines delictivos. Para ello el primer paso apela directamente a su bolsillo, con la imposición de multas por no cumplir con determinadas obligaciones formales. Así, el nuevo reglamento que desarrolla la Ley 22/2015 de Auditoría de Cuentas, publicado en el BOE el pasado 30 de enero (y en vigor desde el 1 de febrero), contiene diversas medidas para agilizar el procedimiento sancionador contra las empresas que no depositen sus cuentas anuales, con multas que van desde los 1.200 a los 60.000 euros (para las pymes). Y cuando la sociedad o, en su caso, el grupo de sociedades tenga un volumen de facturación anual superior a 6 millones de euros, el límite de la multa para cada año de retraso se elevará a los 300.000 €. Aunque no existen cifras oficiales, según los cálculos de Iberinform, más de un millón y medio de empresas registradas oficialmente llevan años sin anotar estos balances. Sin embargo, el Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas (ICAC) tan solo tramita unas 150 sanciones al año. Involucrar a los registradores mercantiles La principal medida, por tanto, es involucrar a los registradores mercantiles en la persecución de las compañías incumplidoras. A través de un convenio de colaboración, explica Nieves Briz, socia de Dentons, “se encargarán de la supervisión y la incoación de los expedientes sancionadores”. Un convenio...
por Equipo Redacción | Jun 25, 2021 | cliente, gestión
Recibir flotas de empresas tiene pros y contras para los talleres: los márgenes de ganancia por operación son muy ajustados, pero asegura un volumen de trabajo mínimo que en tiempos de crisis se agradece. Por eso, no a todos les interesa o están en capacidad de cerrar acuerdos con las firmas de renting: depende de distintos factores (tamaño, cercanía a grandes ciudades o polos industriales, nivel de digitalización…). Y dentro de estas flotas las que proceden de las empresas de renting son, cada vez más, un negocio nada desdeñable para los talleres ¿Por qué? Sólo dos datos: según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) en 2019 el renting aportó a los talleres un negocio de aproximadamente 750 millones de euros. Un negocio que va a más, ya que, a pesar de la pandemia, el parque de renting creció un 4,46% (hasta las 743.388 unidades) respecto al parque con el que se cerró 2019 (711.616 unidades). Crecimiento exponencial del renting Y es que, según los datos de la AER, el parque de vehículos en dicha modalidad aumentó el 66,07% en nuestro país en los últimos 5 años, lo que supone 295.765 unidades más de 2015 a 2020. Las pequeñas empresas fueron el cliente que más aportó a este crecimiento, que sumó 102.995 vehículos, seguida de autónomos y particulares, que incrementaron su parque con 100.942 unidades. Juntos supusieron el 68,95% del crecimiento. En términos relativos, las personas físicas (autónomos y particulares) fueron, sin embargo, los que más aumentaron su presencia en el parque de vehículos en renting en el último lustro, con un incremento del 957,98%. Así, el peso...
por Equipo Redacción | Jun 11, 2021 | gestión
El descenso de la actividad económica por las restricciones para frenar la covid-19, al contrario de lo que podía pensarse, no tuvo un efecto positivo en la reducción de la siniestralidad laboral en 2020, al menos, en cuanto a víctimas mortales. Y es que, el año pasado, la cifra de accidentes de trabajo mortales aumentó en el conjunto de las empresas españolas hasta llegar a 708 víctimas, 13 más que en 2019. Según los datos de siniestralidad laboral publicados por el Ministerio de Trabajo, este repunte está relacionado con los accidentes mortales registrados durante la jornada de trabajo (595, un 9,8 % más que un año antes), ya que los fallecimientos ‘in itinere’ (durante el trayecto al puesto de trabajo) se redujeron un 26,1 %, hasta los 113. El aumento de los fallecimientos contrasta, no obstante, con el fuerte descenso experimentado por los accidentes laborales con baja, que en 2020 se situaron en 485.365, un 23,6 % menos que en 2019. Una caída que se produjo tanto en los incidentes durante la jornada (428.474, un 16,7% menos) como ‘in itinere’ (56.891, un -33,6%). Asimismo, la reducción se observa tanto en los trabajadores asalariados (por cuenta ajena) —454.967 bajas, un 24,3 % menos— como en los trabajadores por cuenta propia —30.398 bajas, un 12,2 % menos—. Accidentes laborales: los datos Por otra parte, de los 428.474 accidentes con baja producidos durante la jornada laboral, la mayoría fueron leves (424.374), mientras que los graves ascendieron a 3.505. En cuanto a los sectores de actividad, solo aumentaron los accidentes en el ámbito sanitario —41.971, un 3,4 % más—, mientras que se redujeron...
por Equipo Redacción | May 27, 2021 | cliente, gestión
Contábamos en un post anterior, cómo el vehículo de empresa es un nicho de mercado interesante para el taller multimarca más allá del cliente particular. En él, analizábamos, con datos del Arval Mobility Observatory 2020 (con cifras del ejercicio anterior), el kilometraje anual de este tipo de vehículos, así como su comportamiento a la hora de realizar algunas operaciones básicas de mantenimiento. Ahora, vamos a analizar el ‘comportamiento’ del vehículo de empresa cuando son necesarias reparaciones. En este sentido, señalar que los vehículos de empresa que suman más de seis años de edad son los que acuden con mayor asiduidad al mecánico, en especial en el tramo que alcanza hasta los nueve años, con una media de 2,02 entradas anuales. No obstante, esta media desciende, aunque de forma leve (1,98), entre los que superan la década de antigüedad, para bajar de nuevo cuando alcanzan los 14 años (1,97). En cambio, los modelos de reciente adquisición apenas acuden para operaciones de mantenimiento (1,42 veces), mientras que los que cuentan entre dos y tres años acuden algo más (en 1,67 ocasiones). Vehículos comerciales vs turismos ¿cuánto van al taller? Si analizamos más en detalle estos datos, el estudio señala que el mayor uso de los vehículos comerciales les obliga a realizar un número superior de reparaciones anuales en el taller (1,80) que los turismos (1,61). Además, los turismos más recientes son los que más acuden al taller (48,5%), al igual que el 40% de los comerciales. Sin embargo, superada la barrera de los cuatro años de vida, los comerciales acuden en mayor medida que los turismos a su cita con el...
