por Equipo Redacción | Feb 28, 2023 | cliente
Más del 40% de la población conductora española reconoce no tener conocimientos suficientes sobre los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción). Mientras, el 60% restante, aunque manifiesta conocerlos, ante una solicitud de definición en profundidad, muestran grandes lagunas, así como confusiones entre diferentes sistemas y sus funciones. Esta es una de las principales conclusiones del estudio sociológico “Conocimiento de los sistemas ADAS por parte de la población española” que se enmarca en el proyecto VIDAS (seguridad VIal y ADAS), impulsado por Fesvial. El objetivo de este estudio es determinar el grado de conocimiento, creencias, ideas preconcebidas y nivel de equipamiento que tiene la población conductora sobre los sistemas ADAS y su relación con la seguridad vial. En base a las conclusiones del estudio, se podrán establecer medidas y acciones que mejoren el conocimiento sobre su efectividad, usabilidad, reparación, mantenimiento, legislación y obligatoriedad. Actualmente, el nivel de equipamiento de sistemas ADAS en el parque español es medio-bajo, especialmente en los que mayor capacidad tienen de evitar siniestros viales, tales como los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia (en sus diferentes versiones), la detección del ángulo muerto, o los sistemas de detección de fatiga, entre otros. Percepción de seguridad de los sistemas ADAS El grado de percepción positivo de los fines y objetivos que desde el punto de vista de la seguridad vial se pretende lograr con la implementación de los sistemas ADAS en el parque automovilístico es del 60% de los conductores encuestados, que prefieren conducir un vehículo equipado con estos sistemas antes que otro que carezca de ellos. “Sin embargo, un 40%...
por Equipo Redacción | Feb 14, 2023 | cliente, gestión
Cualquier taller de reparación de vehículos necesita establecer altos estándares de calidad para poder ofrecer un excelente servicio a sus clientes. En otras palabras, debe establecer una estructura global que le permita brindar un servicio completo y eficiente, y obtener un buen posicionamiento en el mercado. No obstante, mejorar los estándares de calidad no es un trabajo puntual. Y es que optimizar el posicionamiento de nuestro negocio en el mercado es un proceso continuo en el tiempo. Esta es una forma de trabajar que evoca la filosofía Kaizen, implementada por el fabricante de vehículos Toyota desde sus mismos orígenes y que todavía hoy está presente. Estándares de calidad para mejorar el servicio Llevar a cabo una gestión integral del taller Es fundamental tener un control de todos los aspectos del negocio. Cumplir con la legislación (Hacienda, Industria, Consumo, laboral, medioambiental…), con la ley de protección de datos o hacer un seguimiento de los clientes son algunos de los parámetros del negocio que hay que controlar. Realización de controles de calidad Su función es comprobar que el taller se está gestionando correctamente, detectar fallos o problemas de funcionamiento y proponer las soluciones pertinentes. Estas comprobaciones deben ser realizadas por técnicos cualificados. Supervisar el buen estado de las instalaciones Estas deberán cumplir con todos los requisitos en materia de seguridad, separación de áreas, almacenamiento de residuos, ventilación e iluminación. Disponer de los equipos y herramientas necesarios Es importante realizar un buen mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones de cada fabricante, así como someterlas a las inspecciones periódicas para comprobar que se encuentran en perfecto estado. Esto es fundamental para tenerlas siempre...
por Equipo Redacción | Ene 30, 2023 | cliente
Los talleres siempre trabajan para dar un servicio satisfactorio a sus clientes, pero a veces nos encontramos con que el consumidor no queda contento con nuestra intervención. En estos casos, si no se llega a un acuerdo verbal, el cliente puede poner una reclamación por los servicios recibidos. Una reclamación en materia de consumo es una comunicación que el consumidor dirige a la administración competente cuando se presenta un conflicto o desacuerdo entre él y la empresa o el profesional que le ha vendido el producto o prestado el servicio, poniendo de manifiesto los hechos y solicitando una solución y/ o compensación. Cualquier persona puede plantear una reclamación de consumo cuando actúe como consumidor final ¿Y cuáles son las principales reclamaciones de los clientes ante el taller? Como no hay datos nacionales sobre este asunto al tener transferidas las CCAA las competencias en materia de Consumo. Y como las propias comunidades tampoco ofrecen datos, nos conformaremos con los datos que ofrecen las organizaciones de consumidores. En este sentido, la asociación navarra Irache recibió más de 47.000 consultas y reclamaciones en 2021, de entre las cuales el 8% (menos de 4.000) correspondíeron a cuestiones relacionadas con la automoción, siendo el sector de los vehículos un caso “llamativo” porque ha pasado de estar en octavo o noveno lugar, al cuarto. No obstante, el sector se situó muy lejos de los que lideraron las quejas de los consumidores que fueron telefonía e internet, y luz y gas (ambos sectores, el 21% de las reclamaciones), y banca (16% del total de las reclamaciones). Las reclamaciones a los talleres El incremento de las quejas...
por Equipo Redacción | Ene 16, 2023 | mercado
“¿Qué le pasaría a la posventa si el mundo se parara en este momento?”. Con esta pregunta iniciaba su intervención Fernando López, CEO de la consultora Gipa, en el 34º Congreso de Ancera, celebrado en Ifema Madrid los pasados 8 y 9 de junio. López hizo un repaso de la evolución de la cuota de mercado de la posventa independiente frente a la marquista en los próximos años ¿Variarán mucho esas cuotas? Tradicionalmente los talleres independientes han superado, con mucho, la cuota que ostentan los talleres oficiales. Así, esta ratio se sitúa actualmente en el 74,4% para los primeros frente al 25,6% de los segundos. Y “si no pasara nada”, de aquí a 2025, “tendríamos una situación a nivel de parque que se va moviendo lentamente hacia el mercado independiente. De hecho, en 2025, el IAM crecería hasta el 75,6% en detrimento del OE, que bajaría hasta el 24,4%”. Sin embargo, según el CEO de Gipa, “la realidad es que el mundo se mueve, con una alta velocidad de la transformación”. Así, según el experto, en 2025, en un escenario marcado por cambios y número bajo de matriculaciones, se producirá un leve avance del canal marquista, que apenas le permitirá arañar menos del 1% de cuota de mercado frente al sector multimarca. Y es que, según las previsiones de la consultora, la cuota de mercado del sector independiente de aquí a tres años caerá, si bien apenas un 0,6%, pasando del mencionado 74,4% actual, al 73,8% en 2025 ¿Dónde está la razón o razones de esta caída? Fortalezas y amenazas En este sentido, Fernando López ‘aterrizó’ los datos enumerando...
por Equipo Redacción | Dic 28, 2022 | cliente, gestión
Ocho de cada diez vehículos en circulación (los que tienen ya más de 4 años de antigüedad) deben acudir a la Inspección Técnica de Vehículos para pasar la preceptiva revisión. Sin embargo, una cuarta parte, es decir, cerca de 6 millones, simplemente no hacen siquiera acto de presencia en las estaciones de ITV. Y esta abstención tiene un coste para los talleres, que dejan de facturar 1.000 millones de euros, según Solera. En concreto, son cerca de 170 euros por vehículo. Estas cifras, que casi se han doblado en apenas tres años, ponen de relevancia las múltiples aristas de un problema estructural en España como es el alto número de vehículos que circulan sin la ITV en vigor, tal como recordó AECA-ITV, con motivo del Día Mundial de la Seguridad Vial Además, la abstención se ha agudizado con la pandemia y el propio envejecimiento del parque, en tanto seis de cada diez coches superan la década de antigüedad y existe una correlación directa entre edad y visitar o no la estación de ITV. Dos de cada diez, rechazados Por otra parte, hay más de 17 millones de coches cuyos conductores sí cumplen con sus obligaciones y acuden a la ITV, si bien dos de cada diez son rechazados en una primera inspección. Un vistazo a los daños detectados nos deparan que, de las más de 20 millones de incidencias técnicas encontradas, cerca de 3 de cada 10 fueron graves y el resto, leves. De hecho, lo habitual es que se encuentren más de una irregularidad en la inspección, concretamente casi dos daños de media. Todos ellos generan un impacto...
